Actualizaciones sobre la puesta a tierra del Boeing 737-9 MAX

Boeing 737 MAX 9 - Fuente: Foto de archivo AP vía News.sky.com

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha anunciado medidas adicionales para garantizar la seguridad de todos los aviones. El 24 de enero, la FAA comunicó a Boeing que no se concedería ninguna ampliación de producción para el MAX, incluido el 737-9 MAX. Esta acción complementa la investigación en curso de la FAA y la mayor supervisión de Boeing y sus proveedores. La FAA también ha respaldado un proceso integral de inspección y mantenimiento que es obligatorio para los 171 aviones Boeing 737-9 MAX en tierra. Una vez completados, estos aviones se considerarán elegibles para la devolución del servicio.

El administrador de la FAA, Mike Whitaker, declaró: "Dejamos en tierra el Boeing 737-9 MAX pocas horas después del incidente sobre Portland y dejamos claro que este avión no volvería a estar en servicio hasta que fuera seguro. La revisión exhaustiva y mejorada que nuestro equipo completó después de varias semanas de La recopilación de información nos da confianza a mí y a la FAA para proceder a la fase de inspección y mantenimiento.

"Sin embargo, permítanme ser claro: esto no volverá a ser como de costumbre para Boeing. No aceptaremos ninguna solicitud de Boeing para una expansión en la producción ni aprobaremos líneas de producción adicionales para el 737 MAX hasta que estemos satisfechos de que el Los problemas de control de calidad descubiertos durante este proceso se resuelven".

La FAA aprobó un conjunto detallado de instrucciones de inspección y mantenimiento luego de una revisión exhaustiva de los datos de 40 inspecciones de aviones en tierra. Una Junta de Revisión de Acciones Correctivas (CARB), compuesta por expertos en seguridad, examinó y aprobó el proceso de inspección y mantenimiento.

La flota actual de Boeing 737 MAX 9 en el mundo

Una vez completado el proceso de inspección y mantenimiento mejorado en cada avión, los tapones de las puertas del 737-9 MAX cumplirán con el diseño original, lo que garantizará una operación segura. La aeronave permanecerá en tierra hasta que se complete el proceso y se confirme el cumplimiento del diseño original.

El proceso de mantenimiento mejorado incluirá:

1. Inspección de pernos, guías y accesorios específicos.
2. Inspecciones visuales detalladas de los tapones de las puertas de salida izquierda y derecha de la mitad de la cabina y docenas de componentes asociados.
3. Reapretar los sujetadores
4. Corregir cualquier daño o condición anormal.

ACCIONES DE LA FAA PARA HACER RESPONSABLE A BOEING DEL MÁS ALTO ESTÁNDAR DE SEGURIDAD:

Tras la inmovilización del avión Boeing 737-9 MAX a principios de enero, la FAA ha esbozado una serie de acciones para aumentar la supervisión de las líneas de producción de Boeing.

"Los problemas de garantía de calidad que hemos visto son inaceptables", afirmó Whitaker. "Es por eso que tendremos más tropas en el terreno examinando y monitoreando de cerca las actividades de producción y manufactura".

Las mayores actividades de supervisión incluyen:

1. Limitar la producción ampliada de nuevos aviones Boeing 737 MAX para garantizar la responsabilidad y el cumplimiento de los procedimientos de control de calidad requeridos.
2. Iniciar una investigación para examinar el cumplimiento de Boeing de los requisitos de fabricación. La FAA utilizará toda su autoridad de aplicación para garantizar que la empresa sea responsable de cualquier incumplimiento.
3. Ampliar agresivamente la supervisión de nuevos aviones con una mayor presencia en todas las instalaciones de Boeing.
4. Monitorear de cerca los datos para identificar riesgos
5. Lanzar un análisis de posibles reformas centradas en la seguridad en torno al control de calidad y la delegación.

La FAA continuará apoyando la investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) sobre el vuelo 1282 de Alaska Airlines. La NTSB está a cargo de la investigación y proporcionará cualquier actualización.

aerolíneas

Alaska Airlines ha declarado que espera que las inspecciones duren unas 12 horas y que su primer B737 MAX 9 volverá a estar en servicio el viernes.

Copa Airlines reactivará gradualmente sus aviones MAX 9 a partir de hoy 25 de enero y planea que toda su flota de aviones MAX 9 regrese al servicio el domingo 28 de enero. United Airlines ha anunciado que prevé reanudar los vuelos MAX 9 el sábado, tras los procedimientos de inspección. Desde el 13 de enero, United completó las inspecciones el día 26 según las pautas de la FAA.

Declaración de United Airlines

Actualizaciones sobre la puesta a tierra del avión Boeing 737-9 MAX:

6 de febrero de 2024

Los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) revelaron el martes que la evidencia indica la ausencia de cuatro pernos que sujetaban el tapón de la puerta del Boeing 737 Max 9 durante la reciente explosión en el vuelo 1282 de Alaska Airlines.

Esta revelación, presentada un mes y un día después del incidente del 5 de enero, provocó una inmovilización de emergencia de todos los Max 9 durante 19 días y renovó las preocupaciones sobre Boeing, tras los accidentes fatales del Max 8 en 2018 y 2019.

Boeing, reconociendo su responsabilidad por la explosión en respuesta al informe de la NTSB, expresó su compromiso de prevenir incidentes similares. Dave Calhoun, director ejecutivo de Boeing, afirmó: "Cualquiera que sean las conclusiones finales a las que se llegue, Boeing es responsable de lo ocurrido. Un suceso como este no debe ocurrir en un avión que sale de nuestra fábrica. Simplemente debemos hacerlo mejor para nuestros clientes y sus pasajeros".

Boeing describió nuevas medidas para mejorar la producción de los aviones 737 Max 9, incluido un aumento de las inspecciones, tiempo adicional para que los equipos del 737 implementen mejoras de calidad y la participación de expertos externos en seguridad para evaluar las operaciones.

El informe preliminar de 19 páginas de la NTSB, publicado el martes, detalla observaciones del desmontaje del tapón de la puerta del Alaska 1282, que cayó en un patio trasero de Oregón. El informe concluyó que los pernos faltantes probablemente no estaban antes del vuelo, debido a la falta de daños en el enchufe donde se suponía que debían fijarse los pernos.

El informe también incluía una foto de septiembre, un mes antes de que el avión fuera entregado a Alaska Air, que mostraba los tornillos faltantes durante el trabajo del avión. Esto implica que el avión voló durante varios meses sin los tornillos antes de la explosión del 5 de enero.

Si bien el informe no asigna culpas ni determina la causa, la FAA emitió un comunicado el miércoles enfatizando que tales incidentes no deberían ocurrir y expresando su apoyo continuo a la investigación de la NTSB.

Descargue el informe haciendo clic aquí .

24 de enero de 2024

Los aviones Boeing 737 MAX 9 recibieron la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE. UU. para reanudar los vuelos después de que se hayan llevado a cabo las inspecciones y procedimientos de mantenimiento requeridos. United, Alaska Airlines y Copa Airlines se están preparando para reintroducir en servicio sus aviones previamente en tierra para el próximo fin de semana.

17 de enero de 2024

El viernes, la FAA anunció los requisitos para un riguroso proceso de inspección y mantenimiento como un paso nuevo y necesario antes de que la FAA contemple cualquier paso adicional en el proceso para volver a poner en servicio los Boeing 737-9 MAX. Las primeras 40 inspecciones que forman parte de ese proceso ya están completas y la FAA revisará minuciosamente los datos de ellas. Todos los aviones 737-9 MAX con tapones en las puertas permanecerán en tierra en espera de la revisión y aprobación final por parte de la FAA de un proceso de inspección y mantenimiento que satisfaga todos los requisitos de seguridad de la FAA.

Una vez que la FAA apruebe un proceso de inspección y mantenimiento, será necesario en todos los 737-9 MAX conectados a tierra antes de su operación futura. La seguridad del público que vuela, no la velocidad, determinará el cronograma para devolver estos aviones al servicio.

La FAA está apoyando la investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte sobre el vuelo 1282 de Alaska Airlines. La NTSB está a cargo de la investigación y proporcionará cualquier actualización.

6 de febrero de 2024

Los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) revelaron el martes que la evidencia indica la ausencia de cuatro pernos que sujetaban el tapón de la puerta del Boeing 737 Max 9 durante la reciente explosión en el vuelo 1282 de Alaska Airlines.

Esta revelación, presentada un mes y un día después del incidente del 5 de enero, provocó una inmovilización de emergencia de todos los Max 9 durante 19 días y renovó las preocupaciones sobre Boeing, tras los accidentes fatales del Max 8 en 2018 y 2019.

Boeing, reconociendo su responsabilidad por la explosión en respuesta al informe de la NTSB, expresó su compromiso de prevenir incidentes similares. Dave Calhoun, director ejecutivo de Boeing, afirmó: "Cualquiera que sean las conclusiones finales a las que se llegue, Boeing es responsable de lo ocurrido. Un suceso como este no debe ocurrir en un avión que sale de nuestra fábrica. Simplemente debemos hacerlo mejor para nuestros clientes y sus pasajeros".

Boeing describió nuevas medidas para mejorar la producción de los aviones 737 Max 9, incluido un aumento de las inspecciones, tiempo adicional para que los equipos del 737 implementen mejoras de calidad y la participación de expertos externos en seguridad para evaluar las operaciones.

El informe preliminar de 19 páginas de la NTSB, publicado el martes, detalla observaciones del desmontaje del tapón de la puerta del Alaska 1282, que cayó en un patio trasero de Oregón. El informe concluyó que los pernos faltantes probablemente no estaban antes del vuelo, debido a la falta de daños en el enchufe donde se suponía que debían fijarse los pernos.

El informe también incluía una foto de septiembre, un mes antes de que el avión fuera entregado a Alaska Air, que mostraba los tornillos faltantes durante el trabajo del avión. Esto implica que el avión voló durante varios meses sin los tornillos antes de la explosión del 5 de enero.

Si bien el informe no asigna culpas ni determina la causa, la FAA emitió un comunicado el miércoles enfatizando que tales incidentes no deberían ocurrir y expresando su apoyo continuo a la investigación de la NTSB.

11 de enero de 2024

Este incidente nunca debería haber sucedido y no puede volver a suceder. La FAA notificó formalmente a Boeing que está llevando a cabo una investigación para determinar si Boeing no garantizó que los productos terminados cumplieran con su diseño aprobado y estuvieran en condiciones de operar de manera segura de conformidad con las regulaciones de la FAA. Esta investigación es el resultado de un incidente en un Boeing Modelo 737-9 MAX donde perdió una puerta de pasajero tipo “enchufe” y discrepancias adicionales. Las prácticas de fabricación de Boeing deben cumplir con los altos estándares de seguridad que legalmente deben cumplir. Se adjunta la carta.

La seguridad del público que vuela, no la velocidad, determinará el cronograma para volver a poner en servicio el Boeing 737-9 MAX.

9 de enero de 2024

Todos los Boeing 737-9 MAX con puerta de enchufe permanecerán puestos a tierra hasta que la FAA determine que pueden volver a funcionar de manera segura. Para comenzar este proceso, Boeing debe proporcionar instrucciones a los operadores para las inspecciones y el mantenimiento. Boeing ofreció ayer una versión inicial de las instrucciones que ahora están revisando debido a los comentarios recibidos en respuesta. Al recibir la versión revisada de las instrucciones de Boeing, la FAA llevará a cabo una revisión exhaustiva.

La seguridad del público que vuela, no la velocidad, determinará el cronograma para que el Boeing 737-9 MAX vuelva a estar en servicio.

8 de enero de 2024

La FAA ha aprobado un método para cumplir con la directiva de aeronavegabilidad de emergencia del Boeing 737-9 MAX de la FAA y se ha proporcionado a los operadores afectados.

La prioridad de la FAA siempre es mantener seguros a los estadounidenses. Con ese espíritu, los aviones Boeing 737-9 MAX permanecerán en tierra hasta que los operadores completen inspecciones mejoradas que incluyen tapones de salida de las puertas de cabina izquierda y derecha, componentes de las puertas y sujetadores. Los operadores también deben completar los requisitos de acciones correctivas basados en los hallazgos de las inspecciones antes de volver a poner cualquier aeronave en servicio.

La FAA seguirá apoyando la investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte sobre el vuelo 1282 de Alaska Airlines. La NTSB está a cargo de la investigación y proporcionará cualquier actualización.

7 de enero de 2024

La primera prioridad de la FAA es mantener seguro al público que vuela. Hemos puesto en tierra los aviones afectados y permanecerán en tierra hasta que la FAA esté convencida de que están a salvo.

6 de enero de 2024

La FAA ordenó la inmovilización temporal de determinados aviones Boeing 737-9 MAX operados por aerolíneas estadounidenses o en territorio estadounidense.

"La FAA exige inspecciones inmediatas de ciertos aviones Boeing 737-9 MAX antes de que puedan volver a volar", dijo el administrador de la FAA, Mike Whitaker. "La seguridad seguirá impulsando nuestra toma de decisiones mientras ayudamos en la investigación de la NTSB sobre el vuelo 1282 de Alaska Airlines".

La Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia (EAD) exige que los operadores inspeccionen las aeronaves afectadas antes de continuar con el vuelo. Las inspecciones requeridas durarán entre cuatro y ocho horas por avión.

El EAD afectará a aproximadamente 171 aviones en todo el mundo.

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