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Para el año 2020, todos los aviones comerciales y los aviones que vuelan en Clase A, B y C deben estar equipados con transpondedores con capacidad de salida ADS-B. Sigue leyendo para saber más.

Explicación del mandato de la FAA ADS-B 2020

El mandato

Para el año 2020, todos los aviones comerciales y los aviones que vuelan en el espacio aéreo de Clase A, B y C deben estar equipados con transpondedores con capacidad de salida ADS-B. Siga leyendo para obtener más información sobre el cumplimiento y cómo afectará esto a la industria de la aviación en un futuro próximo.

¿Qué es ADS-B?

ADS-B es un sistema en el que el equipo electrónico a bordo de una aeronave transmite automáticamente la ubicación precisa de la aeronave mediante un transpondedor en la aeronave.

Los datos pueden ser utilizados por otras aeronaves y el control de tráfico aéreo para mostrar la posición y la altitud de la aeronave en las pantallas de visualización sin necesidad de radar.

Fig.1.a - Créditos de las ilustraciones: John Macneil.

El sistema involucra una aeronave con ADS-B que determina su posición usando GPS. Luego, un transmisor (también llamado transpondedor) transmite esa posición a intervalos rápidos, junto con la identidad, la altitud, la velocidad y otros datos. Las estaciones terrestres dedicadas ADS-B (o receptores ADS-B) reciben las transmisiones y transmiten la información al control de tráfico aéreo para un seguimiento preciso de la aeronave.

Las transmisiones desde la aeronave pueden incluir, entre otros datos:

  1. Identificación de vuelo (número de vuelo o distintivo de llamada)
  2. Dirección de aeronave de 24 bits de la OACI (código de estructura de aeronave único a nivel mundial)
  3. Posición (latitud / longitud)
  4. Altitudes
  5. Tasa vertical (tasa de ascenso / descenso)
  6. Ángulo de seguimiento y velocidad de avance (velocidad)
  7. Indicación de emergencia (cuando se selecciona el código de emergencia)

La estación de tierra

La mayoría de las estaciones terrestres están formadas por receptores como los que RadarBox envía a los voluntarios de todo el mundo. Estos receptores reciben las señales del transpondedor de las aeronaves y luego envían estos datos a través de Internet a los servidores de RadarBox, que decodifican los datos, los procesan y luego muestran la información gráficamente en el sitio web de RadarBox (www.radarbox.com).

La capacidad de una estación terrestre para recibir una señal depende de la altitud, la distancia desde el sitio y el terreno obstruido. El alcance máximo de cada estación terrestre puede superar las 250 millas náuticas.

Salida ADS-B y entrada ADS-B

El Mandato FAA 2020

El mandato de la FAA 2020 requiere la instalación de equipos ADS-B Out para el año 2020. Esto significa que todas las aeronaves que vuelan en el espacio aéreo de Clase A, B y C (Clase E - casos especiales) deben estar instaladas o equipadas con un transpondedor. con capacidad de salida ADS-B. Los helicópteros, turbohélices y jets ejecutivos también deberán estar equipados con transpondedores de salida ADS-B.

La regla ADS-B de la FAA

La FAA publicó la Regulación Federal 14 CFR § 91.225 y 14 CFR § 91.227 en mayo de 2010. La regla final dicta que a partir del 1 de enero de 2020, las aeronaves que operan en el espacio aéreo definido en 91.225 deben tener una Vigilancia Dependiente Automática - Transmisión (ADS-B ) sistema que incluye una fuente de posición certificada capaz de cumplir con los requisitos definidos en 91.227. Estas regulaciones establecen un estándar de rendimiento mínimo tanto para el transmisor ADS-B como para las fuentes de posición integradas con el equipo ADS-B de su aeronave.

Fuente : https://www.faa.gov/nextgen/programs/adsb/faq

blog de la faa

Fig.1.b : una instantánea del sitio web de RadarBox, basada en datos de tráfico recopilados de 6 fuentes diferentes, incluido ADS-B.

Beneficios de ADS-B

Fuente : https://www.faa.gov/nextgen/programs/adsb/faq

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